必一运动-韩国技术改造美国船厂，韩华称十年内实现年产10艘

去年年底，韩国韩华集团以1亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。

今年7月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的“新气象”。

费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识

新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维·金(David Kim)上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了600多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。

戴维·金上月初曾透露，他们已经在与美国海军“讨论各种合作机会”，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临“舰艇数量将被中国超越”这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着1至3年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。

另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维·金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为“主要参与者”。

目前韩华费城船厂的年产能在1至1.5艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的“国家安全多任务船”，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约7艘船的积压订单。

戴维·金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6艘的产能，他的未来愿景则是在十年内达到年产10艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露10艘当中军用和民用船只的比例如何。

基于“美国船美国造”法规而“归化美国”的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个“归化球员”来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。